徐州港“一箱到底”破解铁水联运瓶颈 - 江苏省五金制品行业协会

徐州港“一箱到底”破解铁水联运瓶颈 发布时间：2026-05-14 07:51:58，阅读次数：43 [优化][原稿] 更多

“呜呜——”4月28日清晨，随着一声船鸣，京杭大运河徐州段徐州港顺堤河作业区内，一艘编号为“济宁港和集006”的集装箱货船稳稳靠岸。龙门吊随即运行，将60个35吨敞顶集装箱吊装上船。仅数小时后，由河南安阳焦化企业生产的这批重达数千吨的优质干熄焦（炭），以更经济、更便捷、更安全、更环保的“铁转水”多式联运方式，“一箱到底”奔向目的地——张家港永联钢铁集团。

徐州港是国家“北煤南运”“西煤东运”的重要中转枢纽，顺堤河作业区体量最大，是京杭运河最大煤炭、百杂货、集装箱集散基地。长年在京杭运河上跑船的邳州船老大杨云堂介绍，焦炭运输途中易出现破损、散焦和灰分增加等问题，严重影响焦炭品质。传统的“铁公水”联运由于方式标准不统一，货主需要联系铁路部门申请车皮，到站后组织汽车短驳，再安排码头进行散货装船，效率低下，成本居高。针对干熄焦（炭）运输这一困扰物流企业的“心病”，顺堤河作业区负责人曹明涛表示：“作为直接承运者，港口方要解决传统运输中35吨敞顶集装箱铁路与航运标准不兼容的行业痛点。”

业内普遍认为，35吨敞顶箱不具备铁水联运条件，因其规格以铁路运输为核心，在内河航运集装箱船转运时，容易出现亏舱等问题，船东承接意愿不高。如何破局？徐州港以机制创新构建“一箱到底”的全链条绿色航运体系，通过箱船适配、流程衔接、标准统一等举措，成功整合尺寸适配35吨敞顶集装箱的内河船型，实现完全意义上的35吨敞顶箱铁水联运，较传统运费节省300元—500元/箱。

在徐州港作业现场，记者看到一派井然有序的现代物流景象。一列满载集装箱的专列缓缓驶入全长近12公里的顺堤河作业区铁路专用线。龙门吊精准地抓住锁孔，将装满干熄焦的集装箱平稳吊起，安放在场内接驳车上，卡车驶向几百米外的港口，再吊入船舱“虚跨”装载，整个过程行云流水、效率惊人。能源在这里“下车上船”，通过京杭大运河黄金水道，直达长三角地区的各大钢厂，全程不落地、焦炭不沾尘、几乎无损耗，实现从晋豫鲁到长三角的“一箱直达”，换装效率提升200%，物流成本降低50%。去年，徐州港35吨敞顶箱铁水联运模式完成干熄焦运输量2.35万TEU（标箱），创历史新高。今年一季度完成1.1万TEU，即便面对日到港焦炭专列2列、240箱直达码头短驳装船高峰需求，也能确保“到站即短驳、到港即装船”。据了解，徐州港今年联运规模将达80万吨，损耗率降至0.5%以下，带动区域物流成本下降10%，减少粉尘污染90%，服务超过20家钢厂。

从“煤港”到“绿色联运枢纽”，徐州港用35吨敞顶箱铁水联运，打通服务国内大循环的“梗阻”。同时，徐州港积极推进数字化建设，其中顺堤河作业区智慧港口工程对铁水联运系统进行全面升级，完成与船讯网、铁路等第三方平台的数据系统对接，实现铁路、港口、船舶等数据信息的高效采集和共享，实时监控运输过程，进行智能调度和精准决策，大大提升联运效率和管理水平。清晨，一列专列刚刚驶出安阳的焦化企业，平台就将货物箱数、抵达时间、采购冶金企业等信息推送至链上所有参与方。以永联钢铁为例，它采购干熄焦每月到港14个专列，专列刚出厂，平台就调拨适配船只提前到港等候，宛如“滴滴打船”。

翻开由徐州港参与制定的《港口35吨敞顶箱铁水联运作业规范》，标准从整体要求、服务保障、作业规范、服务质量评价与改进等多个维度进行了全面细致的规定，为我省构建省级铁水联运标准化体系提供了重要参考。