机器人都会跑步了斯柯达，柯路克，都会炒作了

机器人都会跑步了斯柯达，柯路克，都会炒作了 发布时间：2018-10-15 09:11:15，阅读次数：507 [优化][原稿] 更多

即便是途观现在的优惠比较大，低配版本落地也要近20万，这样的价格对于普通老百姓来说还是有些高的，若是想要享受大众调教的底牌紧凑感，预算也不是特别高的话，我觉得可以考虑一下来自于斯柯达的这台柯珞克，它的品质出自于大众的车基本上没有区别，但是它的价格却有着更不错的表现。

柯珞克排名第二接下来还会有一部车长落在4米2上下的小型suv，也就是前段时间日内瓦车展现身的vision x concept之量产版本，推估车名也会以k开头、q做结尾好提高小伙伴的熟悉感。所以以尺寸来说vision x concept才算是真正野帝的升级版车型。柯珞克不是野帝升级版，柯珞克的车长4382mm、车宽1841mm、车高1607mm，和途观的4486x1839x1632mm算是接近，而2638mm的轴距则是略短于途观的2681mm，远比已停产的野帝放大不少，而这也代表了柯珞克价位势必不会像以前野帝一样亲民，有兴趣的小伙伴要有心理准备。虽然价格高了不过从外到内，柯珞克的设计要比野帝精致。和柯迪亚克同样建构在mqb模组化平台之上的柯珞克，外型乍看会有小一号柯迪亚克之感，但只要停在一起，你就会发现其实差得挺远的柯珞克从头灯造型到车头整体轮廓都没有柯迪亚克来得锐利，看起来较为平实，而车尾则可以从尾灯形状来区分。

相较于柯迪亚克的剑拔弩张，柯珞克的车头造型反而较为内敛稳重。车尾轮廓相似，但从尾灯就能清楚区分两车差别。锐利的车身线条，赋予柯珞克简单但立体感十足的外部轮廓。led头灯为选用配备，届时应会是台规新车顶级款标配。更精致高档的内饰铺陈，相较于外型较为明显的差别，柯珞克的控台铺陈则延续柯迪亚克的对称造型，仅在细节处稍作调整，并取消原前乘客座前方的上手套箱，整体来说变化不大。但为因应对手的动作频频，斯柯达也为其增添战力，部署了品牌首见的全数字仪表；该仪表和大众现行采用的相仿，提供多种显示模式，配合9.2寸触控屏幕之columbus多媒体系统，带来相当高档的娱乐与操驾感受。不过据了解，由于原厂导航尚未全部开发好，因此台规柯珞克只会搭载8寸bolero多媒体系统，另数字仪表因原厂初期供货有限，暂时不开放欧洲以外市场选用是美中不足之处。

柯珞克延续品牌simply clever的中心价值，在有限的车室空间中，尽可能将可利用空间最大化，除了行李厢可做出521到1630公升的乘载变化外，若搭配能滑移、前收、拆卸的varioflex后排座椅，更可造就高达1810公升的后厢空间，加上遍布全车大大小小的零碎物品放置处，带来十分便利的用车体验。座舱铺陈架构比照柯迪亚克设计，质感大幅提升。数字仪表功能强大，但初期一些地区部署之柯珞克一律标配传统仪表。实际入座，柯珞克后座能提供175公分男性成员相当优异的支撑性，此外头部空间也十分余裕，毫无压迫感。varioflex座椅可前后滑移、向前收折甚至是整个卸除，提供出色的机能性。行李厢容积自521升起步，足以满足多数小伙伴需求。电动尾门也会出现在高阶车型标配清单之列。豪华车流行好一阵子的迎宾投射灯，如今也能在柯珞克上看得到。

1.5升汽油动力为主打柯珞克的动力系统相当多元，包括1.0tsi、1.5tsi、1.6tdi和2.0tdi四种选择，并全数提供七速dsg选项。当时就已经在一些地区部署上市、同时也是未来主力的将是1.5tsi具备150hp/25.5kgm输出，只需8.6秒就可完成0-100km/h性能表现不俗。至于本次海外试驾车型则为顶规2.0tdi 4x4最大马力达190hp峰值扭力则有40.8kgm。凭借着丰沛的低速扭力输出，柯珞克的起步加速一点也不重脱，其四驱系统亦能在雪地中发挥良好性能，即便是大脚油门起步，也能即时分配动力输出，不至于出现打滑现象。虽然此次的雪地驾训并未有机会长时间开着柯珞克高速行驶，但以近百公里车速驰骋在公路上，仍可明显感受出不凡的行路品质和静肃性，而此时动力仍是随传随到，整体动态反映要比柯迪亚克更为随心所欲。

在雪地驾训课程中，我们还驾驶着柯珞克进行了一段off road。试驾车除了4motion全时四驱系统外，更选用了越野模式，只要按下off road按键，就能启动陡坡缓降功能，同时延后esc介入时间并强化四驱系统的脱困能力，带来更出色的越野性能。整体而言，柯珞克相较于野帝算是一部从尺寸、乘载能力、性能、配备到组装用料全面升级的产品，即便尺寸稍小一些，但和现行市面上中型suv相比，实力绝不遑多让。但究竟能否一鸣惊人，仍须视业者的定价策略。全车系euro 6动力系统具备更节能的排污表现，一些地区将以新一代1.5升四缸汽油涡轮引擎为主打。七速dsg带来敏捷的换挡反应，为柯珞克的性能表现加分不少。柯珞克的尺寸较柯迪亚克略小，具备更轻快的加速感受与更灵巧的弯道反应。其实它是途观的最强对手柯珞克虽然尺寸比途观稍小，但其实操驾体感与控台界面设计都颇为相近，如果依循先前的高性价比模式部署，相信又会是斯柯达另一部供不应求的车型。

斯科达柯珞克定位于紧凑型suv，整车的车身尺寸为4432*1841*1614mm，轴距为2688mm，这样的尺寸虽然算不上特别优异，但是与同级别的途观相比，也是一个“半斤八两”的状态，还是可以满足正常家用的。该车的官方售价区间为13.99万元到18.59万元，且在大部分地区仅有7000元左右的优惠，这样的价格比途观低的可不只是一点。

若是谈起它的颜值，这台车还是有着很好的表现的，家族式的设计语言有着很高的辨识度，较为宽大的车身和沉稳的设计风格相结合，使得实际上有着足够大气的效果。

车内的设计依然没有太大的亮点，这也是斯科达一贯的风格，全黑的渲染虽然带来了比较大气的风格，但是硬塑料的材质让这款车摸起来还是有着较强的廉价感，比途观的话还是要差上一些。不过，部分版本上搭载的全景天窗也算是为这台车起到了加分的作用。

既然价格降下来了，车子自然也少不了“减配”，这款车的动力搭载了1.2t和1.4t两款涡轮增压发动机，最大的输出功率分别可达88千瓦和110千瓦，最大的扭矩可达200n·m和250n·m，虽然都是小排量的涡轮增压发动机，但是对于这台车子较轻的suv车型来说，在日常的驾驶中还是有着很不错的体验，1.4t的版本破百也仅需9秒的时间。