海太长江隧道“沧渊号”盾构机“智慧”始发

海太长江隧道“沧渊号”盾构机“智慧”始发 发布时间：2025-08-12 06:53:39，阅读次数：48 [优化][原稿] 更多

（中交隧道局供图）

本报讯（记者田墨池） 8月11日，由中交隧道局承建的海太长江隧道A4标项目左线“沧渊号”盾构机顺利始发，标志着项目正式进入掘进施工阶段。

该隧道北起南通市海门区、南抵苏州市太仓市，线路全长39.07公里。左线盾构隧道段长9327米，按照双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。“沧渊号”为我国自主研制直径最大的泥水平衡盾构机，开挖直径16.66米，整机总长176米，总重量超过5650吨，它的始发标志着我国在高端隧道施工装备领域取得新的突破。

项目总工程师李永波介绍，盾构机始发面临超大直径盾体覆土浅、始发姿态斜线角度大、泥水仓压力平衡控制难、近距离下穿管线风险高等技术难点。为确保施工安全，项目团队采用“同步注浆控制+自动化监测”技术保障浅覆土段地层稳定；创新应用反力架专项设计，动态拟合始发轴线，实现毫米级姿态调整；建立泥水配比—压力—流量联动控制体系，破解泥水建仓难题；针对下穿管线施工采取“参数控制+地面巡视”双保险措施，严格控制地表变形。

项目机电副总工程师左世荣表示，项目团队借助“数字大脑”实现智慧化管控，采用“智刃铁齿”技术突破高效掘进瓶颈，搭载全球首创的“智慧心脏”主动防护系统；创新采用整体式预制箱涵及DDCI新型连接技术，通过优化拼装工艺与结构设计，使箱涵拼装周期缩短约20%，结构接缝防水性能较传统工艺提升30%，通过多元创新技术的协同应用，为隧道“长、大、高、深”的复杂工况提供动态安全保障。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目。项目建成后，对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化长江干线过江通道布局，提升过江交通支撑能力和服务水平，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。