常州泰州两地车程从八十分钟大幅缩短至二十分钟 

又一条“钢铁巨龙”在长江上开启“工作模式”。

9月9日，常泰长江大桥正式通车运营，长江南北两岸的常州和泰州成功实现江上“牵手”，两地车程从1小时20分钟大幅缩短至20分钟。

常泰长江大桥是一条公铁合建双层复合型过江通道，全长10.03公里。作为江苏第20座跨江通道，它不仅是交通动脉，更是推动长三角一体化、促进区域协调发展的重要引擎。大桥的开通，标志着苏中与苏南跨江融合步入新阶段，也为常州和泰州的“双城生活”按下快进键。

通行时间缩短，“双城生活”提速增效

上午10时10分，记者抵达常泰长江大桥常州侧滨江收费站时，收费入口处车辆已排起长队。“就等着今天通车，我一定要做第一批上桥的人！”从常州市区赶来的市民陶俊难掩兴奋，“以后20分钟就能过桥，往返常州、泰州可太省心了。”

泰兴一侧，同样洋溢着喜悦氛围。在泰兴侧收费口，泰兴市青少年户外协会会长周宏雨也早早抵达现场。“以前从泰兴公园去常州江南环球港，绕路不说还费时间，现在路程直接少了39公里，耗时也比之前节省了30分钟，以后组织活动、出行都方便太多了！”

常州市民陈磊告诉记者，孩子在泰州上学，“以前节假日过江，导航上永远一片‘红线’，堵车成了家常便饭。现在终于不用再绕道了！”

以前，常州是江苏长江沿线唯一没有跨江大桥的设区市，常州市民想要过江，要么绕行泰州大桥，要么走江阴大桥，要花上一个多小时。

“常泰长江大桥通车后最直观的改变在于常州、泰兴两地的通行时间将从原来的1小时20多分钟缩短至20多分钟。”江苏润扬大桥发展有限责任公司副总工程师彭晔丹介绍，节假日大流量期间，常泰长江大桥可有效缓解泰州大桥和江阴大桥车流量。

为便利市民出行，两地公交线路也将同步优化。“在大桥开通之日起，常泰两地将联合开行毗邻公交。”常州市公共交通集团有限责任公司副总经理汪顺伟告诉记者，两地同步开通常泰公交85路，线路、站点、票价全面统一，平峰发车间隔40至50分钟。

科技创新赋能，“四个首创”铸就跨江新地标

常泰长江大桥跨江段全长10.03公里，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁梁拱桥的世界纪录。

“‘最大’的背后，是工程建设创下的四项首创设计。”省交建局常泰长江大桥现场常务副指挥夏鹏飞介绍，工程实现了减冲刷减自重台阶型沉井基础、“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔、钢箱—核芯混凝土组合索塔锚固结构、温度自适应塔梁纵向约束体系。

“上下两层连续钢桁梁长4266米，钢桥面铺装总面积超25万平方米，相当于33个标准足球场，这些规模都给施工带来不小压力。”省交建局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇说。

而比钢桁梁、桥面铺装更关键的挑战，藏在水下——作为桥塔“根基”的沉井施工，堪称一场“看不见的挑战”。斜拉桥承受的重量，除了通行车辆、列车，更多来自自身53万吨的荷载，这些重量全靠两座主塔与斜拉索支撑。“若把大桥比作人体，主塔便是‘双腿’，而决定‘双腿’稳健的关键，正是主塔下方的水下沉井。”李镇说。

为了让“根基”站稳，根据计算，沉井需下沉至水下65米处，但越深的“扎根”，意味着越高的施工风险。为此，项目团队首创减冲刷减自重台阶型沉井基础，为沉井成功“减肥减高”。

通航安全也是关键挑战。“大桥横跨常泰交界水域，日均船舶断面流量约3000艘次，船流密集，横越频繁，通航安全风险极高。”江苏海事局通航处处长高路说，海事部门全周期参与常泰长江大桥勘探、沉井定位等关键环节，累计坚守2000余个日夜，保障65.7万艘次船舶安全航经大桥施工水域。

主桥结构还面临“失衡”难题。据介绍，大桥两侧荷载差异悬殊——一侧是总重29280吨的铁路，另一侧是总重9760吨的公路，重量差达两倍。“就像两人抬物，一头重一头轻，极易出现一头高一头低的情况。”李镇形象地解释道，这种“非对称”设计带来的力学失衡，此前世界上尚无跨径超千米的大桥尝试破解。

面对这一世界级难题，设计团队创新采用无应力状态法理论，通过加大铁路侧索力，“拎起”铁路侧超重部分，使其与公路侧重量平衡；同时借助线形控制方程，精准计算每一个桥梁构件的制造外形，化解左右拉力不平衡导致的横向变形问题。

跨江融合加速，重塑区域经济地理格局

常泰长江大桥的通车，不仅是一条交通动脉的贯通，更将改变江苏经济地理格局。长江天堑所带来的交通阻隔与产业分散正被逐渐打破，苏中、苏南加速融合，人才、资本、技术等要素实现更高效流动。

“以前每天要乘坐汽渡，路上要耗费1个多小时的时间，有时遇到恶劣天气会更久。”常州常超模具有限公司位于泰州虹桥工业园内，总经理刁海美是泰兴招商人员口中的“招商大使”，已促成了多个项目落地虹桥。常泰长江大桥通车后，常州和泰兴来往更便捷，预计今年公司产值可突破3亿元。

近年来，虹桥工业园新招引苏南项目已超签约总数的50%，新华昌、申根等40余家苏南企业先后落户，累计投资超100亿元。“大桥的通车，有助于园区‘3+1’特色产业对接苏南先进制造业集群，加速项目、资本、技术跨江涌入，为深度嵌入苏南产业链、供应链构筑强大支撑。”泰兴虹桥工业园区管委会主任李东说。

如今，泰州已实现“三通三建两规划”的8座过江通道布局。泰州市发改委主任陶玲表示，泰州市将加快区域协同步伐，大力推进锡常泰跨江融合发展，加强江阴—靖江跨江融合发展试验区建设，推动常泰跨江融合发展先导区建设，并进一步强化沿沪宁产业创新带沪泰跨区域协同。

再将视野放广一点，常泰长江大桥的通车，使江苏已建成的过江通道总数达到20座，对服务长江经济带建设、长三角一体化发展等国家战略具有重大意义。根据规划，至2035年，全省过江通道数量将增至40座，真正实现从“隔江相望”到“跨江融合”的转变。

业内人士表示，从省域空间布局维度看，常泰长江大桥能有效分流长江两岸既有过江通道的交通压力，可大幅缩短锡常泰盐淮城镇带与宁镇常泰通沿江城市组群之间的通达时间，让跨区域通勤、物流更便捷。更重要的是，大桥纵向能强化苏南、苏中、苏北三大区域的经济联系与要素流动，打破地理阻隔形成发展合力；横向则进一步放大省会南京对宁镇常泰通沿江城市的辐射带动作用，推动沿江城市带一体化发展。

省交通运输厅厅长吴永宏表示，将加快实施一批过江通道重大项目，确保今年底前建成通车南京仙新路过江通道，苏通第二过江通道具备开工条件，明年建成通车江阴靖江长江隧道、南京建宁西路过江通道，“十五五”期间重点加快张靖皋长江大桥、海太长江隧道等项目建设，滚动式推进南京锦文路过江通道、靖澄过江通道等规划待建项目前期工作，全面助力都市圈同城化发展，更好策应长江经济带、长三角一体化等国家战略。