多式联运加速通江达海 江都崛起苏中铁路物流新枢纽

9月2日，与江都站仅百米之隔的江都铁路物流基地一片繁忙景象，龙门吊有序作业，印有“MSC”“ONE”等标识的集装箱被稳稳装载上车皮，一列发往上海芦潮港的班列正待启程。这个去年10月才投入运营的物流枢纽，已逐步打开苏中区域物流新格局。

作为连淮扬镇铁路与宁启铁路交会的重要节点，江都发展多式联运具有先天优势。2023年，江都区政府主导投资6.8亿元，全力推进江都铁路物流基地建设，在土地供给与政策扶持上予以重点倾斜。该基地总用地面积约553亩，是目前苏中苏北地区规模最大、建设标准最高、基础设施条件最优的铁路物流基地，现已初步开通5条海铁联运通道，连接上海港、宁波港、南京港，形成“三港五通道”的运输网络。

8月27日，一列从重庆鱼嘴站发出的JSQ型商品车专列驶入基地，290台长安汽车经快速分拨后，迅速发往苏沪皖地区，实现配送“次日达”。“基地的商品车特色业务相当于把汽车企业区域仓库建到了铁路站上。”扬州班列公司市场部副经理王豪斌表示，车辆一下线就上专列，到站即配，减少中转、降低库存。基地已与长安、江淮、上汽大众等主机厂建立合作，提供洗车、验车、充电等一站式服务，预计全年可实现商品车到发量1.5万台。

面对激烈的物流竞争，江都铁路物流基地推出“一单制”服务创新。扬州班列公司主要负责人陈蓉介绍，该模式实现“一次委托、一箱到底、一次结算”，解决了传统多式联运单证繁杂、多次委托的难题。今年6月，首批通过“一单制”运输的涤纶短纤维成功发往营口，运输成本较公路下降超20%。

物流成本的降低直接提升了区域企业的竞争力。在基地近期举行的招商引资推介会上，陈蓉给企业家们算了一笔明细账：“扬州至上海芦潮港的海铁联运，全程约18小时，与公路时间相近，但每40尺集装箱节省近1000元；相比水运5天的耗时，海铁联运更快，且集装箱可优先上船。”本地企业倍加洁集团迅速响应，截至9月2日通过基地发运出口产品204标箱，初步体验到铁路运输的性价比优势。

数据显示，今年基地已发运集装箱海铁联运业务6012标箱，包括光伏板、汽车KD件等高附加值产品，为扬州企业融入全球产业链提供了新路径。基地短期计划加密上海方向班列，争取实现“周五班”稳定运行；中期加强与省内主要港口间的合作，如吕四港、太仓港、龙潭港、连云港港等。扬州班列公司董事长刘冬宁透露，目前正在对接中欧接续班列，力争在“十五五”期间基地成为扬州多式联运龙头企业，建成全省量质兼优的多式联运物流示范基地。