江苏氢能产业发明专利申请量全国第一

全球能源转型的大潮中，氢能产业被视为没有“天花板”的战略性新兴产业。当前，氢能已从技术构想升级为战略必争之地。在这场关乎未来产业制高点的竞赛中，作为国内重要氢能产业聚集区的江苏，正以“先行者”和“弄潮儿”的姿态全速驶向绿色能源的新蓝海。

从氢气制备和储运，到电堆及核心零部件，再到整车制造和加氢站建设运营，江苏产业链相关企业和机构超过300家。2024年，全省氢能产业链开票销售额340亿元，稳居全国第二；截至目前，全省氢能产业发明专利申请量达3.38万件、全国占比13.6%，位居全国第一。

“氢”风劲吹，应用场景“百花齐放”

8月26日一大早，张家港6路氢能公交司机陈师傅驾驶着公交车，熟练地驶入张家港经开区嘉化加氢站内。“10分钟左右氢就加满了，能跑400公里，跑起来噪声相当小，也没有油烟味。”他轻触启动键，这辆蓝白相间的公交车无声地驶出站台，开启一天的运营旅程。

在张家港，每天有70多辆公交车到港城加氢站加氢。同时，这里还为张家港和常熟区域内的燃料电池物流车、公交、大巴车等车辆提供商业化加氢服务。

与加氢站一墙之隔的江苏国富氢能技术装备股份有限公司，是加氢站核心装备的制造商，也是张家港氢能产业链的链主企业。

走进国富氢能的测试场，长约2米、由300多个“小室”组成的圆柱形电解槽中，水溶液在电流下发生化学反应，分解成氢气和氧气。质量较重的氧气排出后，较轻的氢气被管道收集起来，经过提纯、吸附、干燥等若干工序，得到的就是高纯度氢气。

“这样一套设备每小时可制氢1000标准立方米。”江苏国富氢能技术装备股份有限公司副总经理王朝介绍，制氢只是第一步，公司已经打通从水电解制氢、氢液化、储运配送到终端利用的氢能全产业链，让氢能实现在交通、工业、建筑和电力等多场景示范应用。

最新数据显示，张家港累计投运氢能重卡、叉车、物流车等各类车型225辆，全市建有5座加氢站，加氢能力每天达3.2吨。

向北百余公里，常州市武进区氢湾，氢能的应用场景不断拓宽。

“公司自主开发的海水柔性制氢装备，可直接采用海水、盐碱水、工业/生活废水制氢，并且能更好地适应风光波动性，适应功率波动范围15%—150%。”氢致能源（江苏）有限公司总经理张扬说，公司在电解海水制氢关键材料、工艺流程、系统装备等领域已取得自主核心知识产权，技术成果经专家鉴定整体达到国际领先水平，目前公司已和中海油集团、深圳能源集团等能源类央国企在电解海水制氢方面实现深度合作。

不止于此，从街头巷尾的氢能共享单车到绿色出行的氢能公交车，从港口有序工作的氢燃料牵引车到“氢光互补”智能微电网成为新型“充电宝”……在江苏，氢能的应用场景正逐渐铺开。

生态成型，产业链条“纵横贯通”

从“制”到“储”，从“输”到“用”，氢能产业链中每个环节都至关重要，所有环节互相关联、相互影响。应用场景多点开花背后，是产业的“全链条”提供着“硬支撑”。

走进张家港保税区现代装备制造业石化产业基地，中集圣达因、江苏利柏特股份有限公司等企业毗邻而居，一条从原材料供应、核心设备制造到终端应用的完整产业链跃入眼前。

去年，张家港市入选氢能领域江苏未来产业先行集聚发展试点，目前该地共有涉氢企业近50家。其中，供氢环节，华昌化工、东华能源等5家企业的最大外供氢气量可达20万吨/年；氢气储运环节，国富氢能、中集圣达因等龙头企业综合实力卓越，拥有LNG储罐、罐车、阀门等关键部件的制造经验；氢燃料电池环节，华昌能源、江苏清能、江苏骥翀等众多创新型企业各具特色。

另一试点区——常州市武进区，同样以“链式”布局激活产业“聚变”。

“当下，武进区氢能产业已从‘蓄势待发’进入‘全速进发’阶段。”常州西太湖科技产业园管委会副主任沈立人告诉记者，兼顾产业的“未来”和“既有”，武进在2022年便以西太湖科技产业园为主阵地、以常州氢湾为主载体，积极布局氢能“制—储—运—用”产业链。“比如，长三角（常州）氢能创新中心依托欧阳明高院士团队开展科技成果转化；国家氢能装备产品质量检验检测中心填补国内检测能力空白；由国家电网牵头的国内首个面向工业场景的兆瓦级‘电氢热’综合能源系统在常州氢湾启动，实现氢能多场景高效利用。”

截至目前，武进区集聚氢能产业链企业超50家，覆盖制氢、储运、电堆及零部件、检验检测装备与服务、创新平台等全链条环节。

一域窥全局。翻开江苏氢能产业版图，可以看到，张家港、常州武进区“链”上成景之时，其他区域也围绕全产业链“落子”成势，江苏已成为国内重要的氢能产业聚集区。

南京已覆盖制氢装备、关键材料、氢储运、加氢站、氢燃料电池车等氢能产业链各环节；无锡集聚30余家氢能创新型企业及科研机构，形成了覆盖制氢加氢、燃料电池、氢能汽车等多领域的全链条发展格局；南通创建全国首个联合国开发计划署授予的“氢经济示范城市”，氢能产业园吸引24家企业落户。

产业链日臻完善之时，创新资源也在不断集聚。据统计，全省现有国家氢能源汽车研究检测公共服务平台、国家氢能产品质量检验检测中心等国家级平台4个，江苏省氢能产业院士协同创新中心、江苏省氢能技术创新中心、江苏省绿色氢基能源技术创新中心等省级平台6个，初步形成以企业为主体，以高校、科研院所为技术依托的创新体系。

破局前行，绿能未来“乘风而起”

今年1月正式实施的《中华人民共和国能源法》明确，积极有序推进氢能开发利用，促进氢能产业高质量发展。氢能产业迎来政策“东风”，江苏如何进一步抢占氢能发展的“绿色高地”？

业内人士表示，尽管前景广阔，氢能产业仍面临多重挑战。储运环节中，低温液态储氢能耗高，管道输氢网络建设尚处于起步阶段；终端应用方面，乘用车市场推广遇冷，燃料电池成本仍需下降40%左右才能与传统燃油车竞争。

时间，成为产业崛起必须支付的“成本”。中国科学院院士、清华大学教授、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高指出，氢能技术从基础研究到产业应用往往需要10年以上的时间。他建议，应以10年为周期，在技术研发、产业链协同、商业模式创新上持续投入，同时践行绿氢价值链、技术链、产业链三位一体的发展策略，“比如在上游，以可再生能源制氢为源头，通过‘风光氢储一体化’项目把绿氢成本降低至18元/公斤以下；在下游，以燃料电池重卡为突破口，通过‘换氢瓶’模式实现储氢设备循环利用，可降低车载储氢成本30%以上。”

张扬认为，可以通过进一步降低绿氢成本拓展氢能下游应用场景，促进氢气消纳，“江苏有丰富的海上风电资源和下游化工资源，可以推动发展海上风电耦合海水直接制氢、氢氨醇一体化等项目试点，促进制氢行业的高质量发展。”

当前，全省各地鼓励政策不断加码。“我们每年围绕全市氢能产业发展障碍、重点工作，制定发布《张家港氢能产业发展事项清单》，滚动实施，不断探索破除发展制约。”张家港市发展改革委副主任梅思楠介绍，张家港还单列加氢站建设、氢能车船购置专项补贴，做到全周期扶持。

在武进区，政府部门的激励赋予氢能企业更多发展信心。“我们出台一系列文件，在设备投资、创新平台建设、技术攻关等方面给予企业和机构鼓励与支持。”常州西太湖科技产业园管委会招商局副局长陈丹蕾说，武进区联合赛科基金、麟阁创投等机构设立超20亿元氢能专项产业基金，为新材料、核心装备等优质项目的产业化落地提供真金白银的支持。

顶层设计也在不断清晰。去年5月，省发展改革委印发《江苏省氢能产业发展中长期规划（2024—2035年）》的通知；今年2月，省发展改革委、省工信厅出台《江苏省推动氢能产业高质量发展行动方案（2025—2030年）》。“下一步，江苏将围绕‘技术自主、设施先行、场景牵引、制度创新’ 四大任务，贯通制储运加用全链，打造低成本绿氢供应体系与多元示范应用高地。”省发展改革委有关负责人表示，到2027年全省氢能产业规模将突破1000亿元，到2030年全省将建成100座以上加氢站并推广燃料电池汽车超万辆。

当创新要素在长江经济带奔腾激荡，当绿色能源在产业链条贯通循环，江苏正以氢能为支点，撬动零碳未来的无限可能。