一季度全省交通重大项目建设投资创新高

百米高空，建设者们涂装桥塔；江心深处，盾构机昼夜不息；项目工地，钢构拱桥节节攀升……连日来，过江通道施工正酣，铁路、高速齐头并进。数据显示，一季度全省交通重大项目全面发力，累计完成交通固定资产投资564.3亿元，同比增长5.8%，占年度投资计划的24.5%，创历史同期最高水平。

跨江工程集群攻坚，天堑通途再添新笔

4月29日，常泰长江大桥百米高空之上，建设者们正对“钻石型”桥塔进行多层涂装处理。主塔涂装采用数字化监控系统，实时追踪涂层厚度与均匀性，确保与“空间钻石型桥塔”设计要求的八边形断面精准契合。这座集高速公路、城际铁路、普通公路三位一体的超级工程，一季度完成投资1.1亿元，占年度投资计划的60%。

“项目所有涉水桥墩防撞设施全部安装完成，正有序推进主塔塔吊拆除及其他附属设施施工，预计6月完成所有工程收尾，有序开展各项试验检测工作。”省交建局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇透露，这座世界最大跨度公铁两用斜拉桥预计年内将基本建成，未来常州至泰州通行时间将大幅缩短。

另一座世界级超级工程——张靖皋长江大桥也迎来新进展。目前，张靖皋长江大桥北航道桥北引桥左幅10号墩身封顶混凝土浇筑完成。南航道桥主塔塔柱施工过半、辅塔塔柱施工完成，南北锚碇基础进行内衬等施工。南、北航道桥主塔制造接近尾声。这座主跨2300米的世界最大跨度悬索桥，一季度累计完成投资7.34亿元，省交建局张靖皋长江大桥建设指挥部总工程师阮静表示，下一步大桥建设将持续提速，以科技创新推进工程建设，努力实现年度目标。

当跨江大桥的钢铁脊梁在云端勾勒天际线，穿江隧道正以另一种雄姿破土前行。镜头转向江阴靖江长江隧道，作为目前国内承受水压最高的超大直径盾构隧道，其盾构掘进已完成，江北、江南明挖隧道主体结构竣工，引接线桥梁下部结构施工基本收尾。省交建局江阴靖江长江隧道建设指挥部常务现场副指挥长周欣介绍，“目前正在进行路面垫层、调平层以及附属设施施工，推进剩余预制桥梁架设工作，一季度完成投资2.23亿元，占年度目标的17.4%。”

而在海太长江隧道施工现场，国产16米级超大直径盾构机“江海号”近期顺利始发。目前右线盾构施工完成81环推进工作，左线盾构机拼装已完成40%，江南明挖隧道各项施工任务稳步推进中。省交建局海太长江隧道建设指挥部常务现场副指挥长崔佳表示，右线盾构机将进入正式掘进施工，并推进左线盾构始发工作，同时加强质量管控，保障后续施工顺利。

高速路网扩容提质，南北动脉焕新升级

暮春四月，江苏大地机械轰鸣。在长深、沪武、锡宜、扬溧4条高速公路改扩建工程现场，建设者们如同外科医生般在实施“微创手术”，推动着江苏高速路网升级改造进入“加速度”。

4月30日，在长深高速公路连云港至淮安段扩建工程施工现场，摊铺机匀速推进，滚烫的沥青在路面上延展成墨色缎带。省交建局京沪连淮高速公路扩建工程建设指挥部总指挥刘发介绍，目前全线实现半幅新建路面临时通行，另外半幅软基处理、路基土方等基础工程基本完成，一季度完成投资超10亿元。“预计今年上半年全线路基土方、除新沂河特大桥外主线桥梁安装全部结束。至年底，完成除新沂河特大桥外半幅沥青上面层、交安附属工程施工，实现交通转换。”

300公里外的沪武高速公路太仓至常州段扩建工程现场，呈现出“南北半幅双线并进”的火热景象。南半幅路基土方正分段逐步交验，北半幅“三桩一塘”和桥梁、路基施工作业也在按序时推进。省交建局沪武锡宜扩建工程建设指挥部总指挥江臣介绍，项目全体建设者正为了“沪武扩建项目太仓先导段半幅建成、锡宜扩建项目东半幅（宜兴往无锡方向）基本建成”的目标推进各项工作。数据显示，截至目前，两个项目年度投资完成率均超20%。

为最大限度减少对交通运输的影响，建设者们创新采用半幅施工、分段导改等交通组织方案。在锡宜扩建项目中，东半幅沥青摊铺与西半幅桥梁施工形成“交响”，控制性节点屺亭互通特大桥钢桁架拼装、焊接作业稳中有序，沥青上面层摊铺、碾压、检测环环相扣，处处呈现出“机声隆隆、车水马龙、你追我赶”的施工大干局面。

4月28日，在扬溧高速镇江南互通至丹徒枢纽段改扩建工程现场，封闭施工的牌子后是另一番紧张繁忙景象。随着丹徒枢纽M匝道1号桥首跨钢箱梁成功顶推到位，项目在路基、桥涵等关键部分取得显著进展。省交建局扬溧高速改扩建项目总指挥朱菊辉说，4月10日启动全封闭施工后，桥梁拆除、轻质泡沫土浇筑等工序全面铺开，同时全力开展镇江南互通扩建改造，争取扬州方向率先恢复通行。

铁路建设蹄疾步稳，“轨道上的江苏”织密成环

铁路是国民经济大动脉，是重大民生工程，在经济社会发展中发挥着“火车头”作用。江苏铁路建设者正以奋进姿态，编织着纵横交错的轨道交通网络。

连日来，北沿江高铁建设一线春潮涌动。记者来到崇启公铁长江大桥施工现场看到，4号主塔突破百米高度，大桥进入上塔柱施工阶段；在扬州槐泗河畔，168米跨度的钢构拱桥施工进展顺利，目前正筹备无砟轨道施工；海门北站工程即将进入攻坚阶段，TRD工法桩和三轴搅拌桩施工等工作全部完成，这座负三层地下结构车站预计今年9月可开挖见底。

南京都市圈城际动脉建设同样如火如荼。在宁淮城际铁路站前2标施工现场，桩基、承台及墩身等下部结构基本完工，框架桥工程全部竣工，连续梁施工完成44%，“长虹卧波”的意境正在变为现实，预计10月底完成小里程方向架梁；在宁淮城际铁路站前4标施工现场，各式大型机械高耸，蔚为壮观，项目控制性工程跨S353省道连续梁预计于今年7月中旬合龙。此外，宁淮城际铁路站前5标项目的钻孔桩、承台、墩身也分别累计完成95%、 82%、73%，道岔连续梁浇筑过半，项目部正倒排工期、全力以赴推进建设。

“一季度，省内铁路项目建设稳中有进，实现多个阶段性目标。不仅展现铁路建设的‘江苏速度’，更彰显了铁路在促进区域互联互通、支持经济发展中的重要作用。”省铁路集团工程技术部负责人介绍，宁淮城际铁路实物工作量完成过半，项目最大跨度桥梁——跨滁河矮塔斜拉桥进入连续梁施工阶段；北沿江高铁江苏段实物工作量完成超60%，崇太长江隧道掘进里程超过5000米；通苏嘉甬高铁江苏段完成实体工程量的35.4%，总长15.57公里的“中国城市高铁第一隧”苏州东隧道，“通甬园梦号”盾构机已累计掘进超过5000米。下一阶段，江苏铁路将持续强化资源调配，开足马力，全力加快项目建设，以高质量铁路建设助力“强富美高”新江苏现代化建设。